Je rozdíl mezi výfukem a tlumičem. Přepážky jsou v tlumiči a jsou tam kvůli hluku. Ten tlak ( o kterém mluví ) má spíš vliv na výkon a ladí se u laděných výfuků, kdy lze ve velmi úzkém spektru otáček dosáhnout vyššího výkonu (vyšších otáček) Což případ ASP není. Přepážka je tam jen kvůli hluku. Ten tlak, nebo taky jistý odpor výfuku dokáže zajistit, už jen odpovídající průměr výfuku. Ono je tuším i zakázáno používat už dnes modelářské motory bez tlumičů.

Tak je to správné, tak to má být. Ten motor klidně poběží i bez tlumiče" výfuku", pouze budeš muset mít tlumiče hluku na uších a nastavený karburátor na bohatší směs. Ta přepážka tam opravdu jinou práci nedělá A je pravdou, že jsou nastaveny nějaké hlukové normy a ty prostě motor bez tlumiče nesplňuje. Tolik ke tvrzení pana Čápa.

Dobře tady, zkusím tu přepážku co mám a uvidíme.

Kdysi, to bude už delší řádku let jsem si vyrobil několik laděných výfuků podle výpočtů jež tehdy vyšly v Modeláři. Byl to v té době hit typ Magic Mufler. Měl jsem starší žhavík původem z NDR a na ten jsem ho nasadil. Výkonově šel ten motor snad o 100% nahoru odezva na plyn prostě bomba, otáčky poslechově o řád výš. V té době jsem neměl otáčkoměr, ale ladil jsem na sluch. Mělo to poze jedinou vadu, asi při třetím letu se ve vysokých otáčkách motor zastavil. Po rozborce jsem zjistil roztržený píst u výfukového otvoru a po konzultaci s odborníky jsme došli k názoru, že výfuk dobrý, ale byla menší odvodová koncová trubka a došlo k přehřátí materiálu pístu v místě výfuku. To díky vracejícím se výfukovým plynům a rezonanci. Tak jsem přišel o motor, ale jsem bohatší o několik zkušeností. Dost dlouho jsme provozovali motory bez jakýchkoli tlumičů. Třeba MVVS dodával motory zásadně bez tlumičů a tak nezbývalo než buď samo domo nebo bez. Samozřejmě se jednalo o menší kubatury.